四川新闻网消息 数据显示，在成都1小时通勤范围的眉山与成都之间人口通勤数在工作日约为12.3万，周末达到了19.7万。一个现象也表明，工作或居住在成眉两地的“候鸟族”越来越多，他们最期待的，便是成德眉资之间可以快线直达。

每周一早上，在眉山天府新区视高街道工作的江敏莉从成都家中出发，沿着世界最长中轴线——天府大道向南，40分钟便能到单位；而在成都工作，彭山人梁放则选择更多：乘坐高铁或跨市公交S101路。“不论是坐高铁还是坐公交车，成眉往返都很方便，很快捷。”梁放说。

成德眉资同城化中，高效联通的现代交通圈让“候鸟们”的心愿照进现实。

2019年，成德眉资四市开通了“交通一卡通”，四城优惠共享且眉山票价最低，极大地方便了成眉两地群众出行；

2020年1月，眉山市在全省率先开通“视高—兴隆湖T50”跨市公交的基础上，再开行彭山至新津、彭山至黄龙溪的跨市公交车，成眉间跨市公交线路增加至4条。

截至目前，眉山与成都之间日开行动车增加至83列，眉山东站平均发车间隔缩短至12分钟……

成宜高速仁寿段。眉山日报全媒体记者 雷同 摄

现实的背后，一幅交通蓝图正在落子布局：以“坚定北上、突出东进、全域融入”为工作方针，近年来，眉山交通同城先行，步伐稳健。

坚定北上，眉山市以轨道铁路为突破，奋力建设轨道上的都市圈。目前，成都外环铁路、S5线前期工作正在加快推进。

突出东进，眉山市以眉州大道东西延线形成“一箭”；在仁寿县分射形成仁简快速、金简黄快速（起于金堂大道，途径简阳，止于黄龙溪）、眉资快速、仁资快速、天府大道南延线“五射”，搭上成渝“主动脉”，实现与成都东部新区、资阳、内江等地快速通达及产业互补，促进“交通+”深入发展。

全域融入，全市以工业大道、岷东大道、环城公路南环线、北环线为骨架形成主城区“一核”；规划建设天眉乐高速（天府新区—眉山—乐山），与建成的成乐、简蒲、遂资眉高速形成“一环”高速路；以天府大道、环天府新区快速路、S104线、S401线等形成“二环”快速路；以红星路南延线、仁青快速、丹蒲快速接入成新蒲快速形成“三环”快速路，实现交通全域融入、竞相发展的新格局。

天府大道眉山段预制梁场

同时，眉山市也在加快推进空运、水运交通建设，打造成都平原水路“通江达海”第一港，持续提升运输服务便利化、品质化、智慧化水平，推动眉山综合交通发展水平跻身全省前列，构建成眉通勤、市际通达、市域通行3个“半小时交通圈”。（眉山日报全媒体供稿/供图）